國五排放升級到國六之后，嚴格意義上來說，汽車廠家應該就發動機內部的零部件以及軟件進行升級換代，然后廠家內部會進行測試，只有當測試的發動機達到了新的排放標準之后，才會大范圍的調整生產線。而發動機升級改造之后，對于油品的要求也會更高，加油站作為汽車的配套設施，必然也會相應的增加油品的標號。

而事實上，汽車廠家所謂的對發動機升級換代其實也沒有那么夸張，絕大多數技術成熟的車企，不會隨便更改發動機的基礎設置和零部件調整。一般情況下，只會根據燃燒室的結構進行微調，保證燃燒更充分，調整噴油嘴的壓力，讓噴油更均勻，然后升級排放系統，改善顆粒物排放超標的問題。通過"燒""排"兩種手段，基本上就能夠達到規定發動機排放標準。

要想國6排放標準真正落地，確實降低汽車尾氣排放帶來的環境污染，就必須從汽車本身以及使用的油品兩方面下手。廠家生產出了符合排放標準的車型發動機，而加油站又能夠提供高標號高品質的燃油。雖然國六標準實施前的一段時間，有些加油站已經放出了關于國六標準油品的宣傳廣告，但實際上只是加油站在油里加了部分化學物質而已，話說是可以讓發動機積碳更少，動力更強，至于有沒有效果，其實很難說。畢竟加油站里面也有賣燃油寶，他的宣傳口號跟這個意思也差不多。

至于有些人說，國6標準實施后，只是廠家貼了不一樣的標簽，然后車型就可以繼續生產。其實這是錯誤的，且有點夸張。有心的朋友可以去了解一下，在6月30號之前，有不少的汽車廠家的部分車型是不符合國六排放標準的，而不符合新的排放標準，該車型就無法在提前實施排放標準的地區進行銷售。