蒙田說，運氣是鏡子，照得最明亮時便碎了。中國的汽車產業似乎也到了鏡子將碎的一刻，沒有了運氣，就只能靠實力。

如今的汽車產業正處于從傳統時代向電動智能時代變革的關鍵時期，汽車產業也進入到一個全新的時代，車企之間的競爭也將變得更加激烈，而如何面對整個汽車市場的挑戰與不確定性，成為了擺在每一個汽車人面前最大的課題。

面對這一行業態勢，2018（第九屆）全球汽車論壇于6月5-6日在重慶召開，本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，旨在展現數年間以及未來汽車產業的新變化、新趨勢，車圈大佬們也紛紛發言，表達了自己的觀點。

接下來就讓我們看看大佬們都說了些什么？

▋王俠：大量創新引發并推進變革

在論壇開幕式上，中國國際貿易促進會委員會、汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車商會會長王俠先生進行了致辭，并且發表了對“如何在變革的時代塑造行業的未來”這一問題的理解。他表示，正是大量創新的集中出現引發了行業的變革，而要讓這一場變革順利往前推進，則需要更多高質量的持續創新來保證。第一是模式的創新。從電商到新零售、從眾籌到共享，商業模式不斷花樣翻新。與之相適應的是，企業合作模式和產業組合模式也要不斷創新，比如新進入者與傳統車企的融合、車企與平臺運營商的整合、股比開放之后國內外車企的競合等等，都需要創新思維。我們需要用創新的思維來構建新的更加科學和高效的產業組合模式。

第二是核心技術的創新和突破。沒有技術上的突破，再好的模式也無法發揮出其強大的生命力。新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機和電控技術的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗，自動駕駛能否真正上路，取決于傳感技術、數據處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦。

第三是產業和社會治理能力的創新。模式的創新、技術的創新不可避免地給管理提出了新的課題。當產業的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構，原來條塊分割式的管理模式已經不能適應新形勢的要求，急需有針對性的管理創新。

只有管理的機制體制改革跟上了產業創新的步伐，模式創新、技術創新才能形成協同效應和強大的合力。

▋朱華榮：未來3-5年車企的關停、兼并、重組絕對不是新聞

長安汽車總裁朱華榮在致辭中表示，整個汽車行業迎來了百年難得的變革，汽車行業站在新風口，大量資金涌入下，造車新勢力不要總想著顛覆傳統，要與傳統企業融合發展在汽車產業競爭非常激烈的當下，朱華榮認為在未來3-5年內車企的關停、兼并、重組絕對不是新聞，大部分的品牌會被淘汰；同樣的，造車新勢力經過未來3-5年的淘汰，90%會成為先烈，這是大概率事件。同時，朱華榮認為汽車行業有著新的四大行業特征。第一是政策變化的不確定性，包括國內政策、國際政治經濟對它本身的影響；第二是產業競爭的惡劣性，不是激烈；第三是當前面臨技術跌代的復雜性，包括互聯網技術、AI技術、芯片技術等；第四是消費轉換的多樣性或者是出現的不可預測性。

▋蔡速平：未來汽車將是新能源的、共享的、互聯的以及快速迭代升級的

北汽集團副總經理蔡速平發表致詞表示，我們處在一個前所未有的變革時代，全球新舊動能轉換加快，創新戰略已經成為全世界的共同需求，智能制造將成為經濟發展的新動能。

新技術、新經濟、新業態不斷涌現并蓬勃發展，未來汽車將是新能源的、共享的、互聯的以及快速迭代升級的。

論壇中，蔡速平分享了北汽集團在新的發展形勢下所作出的戰略調整。

2014年提出從制造性企業向服務性企業創新性企業轉型發展戰略，2017年提出實施集團化2.0戰略，以及2017年末正式提出2025戰略，包含發展主題的全面新能源化、產品技術的全面新能源化、產業鏈布局的全面新能源化和服務生態的全面新能源化。

▋董長征：挑戰你的不可能

豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在致辭中表示，未來的豐田要真正跟年輕人走得更近一些，消費者的變化也給車企帶來了一些變化。

董長征在會上說，豐田已經80年的歷史了，在最近兩年豐田所發生的變化，豐田高層的緊迫感和危機感是從來沒有的，雖然豐田被稱為最賺錢的公司，但是仍然感到危機感。

過去領先的領域，未來還能不能領先，這是一個十分危急的問題。豐田內部天天討論的問題，可能不是今年盈利多少，明年盈利多少，而是未來怎么能夠繼續在這個行業，不是說領先，站住腳是第一步。

同時他也表示，因為不知道哪一條是符合未來社會發展和消費者需要的，所以保守點或者激進點，大家都是為了這個行業長期可持續的發展。將來這個領域是怎么樣，未來怎么樣，希望跟大家共同努力。