當前，新能源汽車的發展給傳統內燃機技術帶來了巨大挑戰，在節能減排政策力度不斷加大的背景下，內燃機行業面臨著較大的壓力。去年，中國提出，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。而如何實現這一目標，這也是我國內燃機產業所面臨的共同課題。

回首過去的幾十年，我國內燃機行業自主創新能力不斷提高，從跟跑逐步發展到并跑，甚至在重卡柴油機領域正在向領跑邁進。特別是國六排放標準中，我國內燃機的技術水平已經實現了跨越式發展。

目前，面對嚴苛的國六排放標準，我國內燃機產業早已超前布局、搶占先機，滿足了政策、市場以及用戶的不同需求。其中，早在2018年多家內燃機企業就已全面備好了國六發動機。例如，2018年10月1日，由玉柴生產的柴油機K08機型在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司通過了我國重型車國六b階段排放標準認證，成為國內第一款拿到國六b階段排放標準認證報告的國六柴油發動機。

中國內燃機工業協會秘書長邢敏也表示，“十四五”期間，我國內燃機技術仍具有較大的提升潛力和發展空間，其中在高強化整機技術、高性能關鍵零部件技術、先進燃燒技術、低摩擦技術、低消耗功能附件、輕量化、余熱能利用、先進后處理技術、內燃機整機可靠性、關鍵零部件可靠性和可靠性預測與評估等方面的新技術和方法等領域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用等方面，仍有進一步提高效率、降低排放的空間，這是內燃機技術進步的重要方向。

在邢敏看來，提高內燃機的熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴格的油耗和二氧化碳法規，是內燃機技術發展的首要目標；第二，內燃機及其動力裝置作為國際市場的產品，滿足各國的排放標準是市場準入的必要條件，因此內燃機產業需要發展有害物的排放控制和后處理系統等關鍵技術；第三，內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢，應更加關注全生命周期的低碳燃料。