國內汽油機油分類
  
       我國非等效用美國汽車工程師協會標準SAE J183-1991《發動機油性能及發動機使用分類》，制定了GB/T 7631.3-1995《內燃機油分類》，其中汽油機油分為SC、SD、SE、SG、 SH等級別。國內“第一屆是有燃料和潤滑劑分技術文員會（產品組）第八次會議”于2010年6月召開，修訂了GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3、SM、CF-4、SN、GF-5等汽油機油品種。

汽油機油選擇
1粘度選擇

     選擇合適的黏度和高黏度指數，使油品既具有足夠的高溫黏度來保證發動機在運轉時的潤滑和密封，又能在低溫下有足夠小的黏度來保證啟動性能。黏度的選擇通常是按環境氣溫條件，同時還考慮負荷高低、轉速大小或發動機的磨損程度等因素。表1列出了國內選用發動機黏度的原則供參考。

 
       可根據發動機工作的環境溫度選擇汽油機油的黏度等級，還可以根據使用地區的年最高和最低氣溫選用黏度等級。選用合適的機油黏度可參考表2

2品種選擇

       選擇汽油機油時，應根據汽油機的特點確定機油的品質等級。具體地說，應根據壓縮機的壓縮比、機油負荷（汽油機功率和曲軸箱機油容量之比）、曲軸箱是否裝有正壓通風裝置、汽油機是否有廢氣在循環裝置及飛機催化轉換器為主要考慮的依據，來選擇汽油機油的品質等級。
       當汽油機油的汽缸溶劑相同而壓縮比較大時，汽油機的最大功率和最大轉矩也較大，因此汽油機油的工作條件較為苛刻。為了保證潤滑、汽油機的機械效率和汽油機的使用壽命，應選擇品質等級較高的汽油機油。一般小轎車的壓縮比為8~10，可選擇SE汽油機油。壓縮比在10以上，尤其是歐洲生產的轎車，由于發動機大，體積小，工作條件苛刻，應該選擇品質更高的SF或以上級別的汽油機油。

       當汽油機功率較大曲軸箱容量較小時，汽油機油的熱負荷較大，也就是汽油機油的工作溫度較高。為了保證汽油機油的性能不因溫度高而降低，應選擇品質較高的汽油機油。

       當汽油機具有曲軸箱強制通風裝置(pcv)時，汽油機的變質常會導致曲軸箱強制通風裝置中的單向閥堵塞，因此，為了減緩汽油機油的變質和減少單向閥堵塞的可能性，應選擇比沒有曲軸箱強制通風裝置時高一個品質等級的汽油機油。

      如果汽車裝有廢氣在循環裝置及廢氣催化轉換器，為了防止催化劑中毒，同時要求油中的磷含量不超過0.14％。當汽油機具有廢氣凈化裝置時選擇品質等級較高的汽油機油，這是因為在選擇汽油機油的品質等級時，除了要考慮汽油機承受的機械負荷和熱負荷外，還要考慮汽油機的排放污染。在汽油機排氣管內裝三效催化轉換器（TWC）后，由于汽油機油中的磷及鋅等物質使催化劑中的鉑和鈀等金屬“中毒”，導致三效催化轉換器失效。因此，為了延長三效催化轉換器的壽命，就要限制汽油機中磷及鋅等物質的含量，通常應選擇沒有安裝三效催化轉換器時高一個品質等級的汽油機油。在汽油機上安裝了廢氣在循環裝置（EGR）后，雖然可以減少排放污染物、但由于燃油燃燒條件惡化。所生成的燃燒產物會加快汽油機油的變質。因此，為了減緩汽油機油的變質，應選擇比沒有廢氣再循環裝置時高一個品質等級的汽油機油。
 汽油機油更換

  1換油方式

       常規的換油方式，就是按規定的里程/時間，采用拆卸油底殼螺絲放油或者抽油機稠油兩種方式換油，但都更換不徹底。二沒有換出的機油。往往就是失效最為嚴重的廢油。當新潤滑油加入發動機后，舊油立即與新油混合，從而降低新油的各種性能，導致潤滑油失效期提前。

       為避免新機油加入發動機就被污染，為新機油提供一個好的工作環境，新式換油方式唏噓解決上面及問題。同時必須具有省時、方便、快捷等特點。其主要特點應該是：在換油前應該采用有效的清凈分散劑進行清洗。在發動機怠速情況下，將位于油路管壁及油底殼的油泥、活塞裙部的漆膜等分散懸浮，以便換油時接住流動的廢油帶出發動機。必須采用動力設備，將失效的廢油，游戲是被清洗劑清洗下來的廢油徹底排出發動機。目前市場中主要有兩種潤滑系統清洗設備，一張是靜態清洗，一種是怠速清洗。后者效果要遠遠好于前者。排油時，如果用壓縮空氣將其內部沖刷干凈，效果更明顯。

 2汽油機油換油期

       汽油機油老化變質是由多種因素造成的，如水分或冷卻液、燃料、煙炱、碳質物的混入，吸入塵土、過期磨損產生金屬磨屑、汽油機油氧化后產生的不溶性即可溶性氧化物等。使用已老化變質的油品造成活塞環黏結，油路堵塞，腐蝕及沉積物增加，磨損加劇。因此應及時更換老化變質的汽油機油。我國汽油機油更換期一般在5000~15000km之間,隨著潤滑油質量提高，換油期不斷延長。