發動機是汽車的心臟，機油就是汽車的血液。是汽車正常行駛必不可少的一部分。有緩解摩擦與高溫、減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入、防銹、緩沖、清潔等作用。

機油的粘度一般以SAE粘度級別的形式標注，例如“10W-40，5W-30”等。W是英文winter的意思，代表冬季也可以使用。W前面的數字可能是0或者5或者10，數字越小的代表低溫流動性越好。后面的“40”或者“30”代表的是機油的粘稠度，40粘度的比30的機油要更加粘稠。

那網上說的低粘度機油油耗低，到底對不對呢？

這種說法是正確的。由于低粘度的機油流動性更好，發動機及零部件運動時克服的阻力要更低。相比高粘度的機油來說，確實能夠達到降低能耗從而節省油耗的目的。并且，低粘度機油的流動性好，導致冷卻散熱方面也優于高粘度機油。

統一石化認為雖然低粘度機油的油耗更低，但這并不代表每一臺車都適合低粘度機油。機油的主要職責，是需要在發動機和零部件之間形成穩定的潤滑油膜。但不同型號的發動機，摩擦間隙的大小并不一樣，這就需要使用不同粘稠度的機油去填充。間隙大的，要用粘一些的。間隙小的，則可以用稀一點的。這也是為什么車輛保養手車上面，有的推薦換5W-30的，有的推薦換5W-40的原因。

如果，本該使用5W-40粘度的車，偏偏要使用5W-30更甚者使用0W-20的機油，這種做法可是很危險的。輕者表現動力不足，嚴重的直接導致發動機磨損。低粘度機油雖然能耗低、冷卻快。但是在保護性上面卻不如高粘度機油。機油有一個指標參數叫高溫高剪切值，是用來衡量油膜在發動機高速運轉時油膜穩定性的。在這一點上，低粘度機油弱于高粘度機油。一旦油膜破碎，將無法形成潤滑保護的作用。