機油壓力的大小，是由機油的黏度決定的。

機油稠一點，黏度就大，壓力就大。

但是如果機油黏度過大，發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味著會浪費更多的燃油。

機油黏度越大，冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長，冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。

現在市場上所售的柴機油都是多級油，像20W-50,15W-40,10W-30這種。

多級機油在低溫情況下黏度不會太低， 高溫情況下黏度也不會太高。

多級機油正是照顧到了低溫流動性能，降低冷啟動帶來的摩擦才應運而生。

發動機冷機啟動時，多級機油20W-50比單級油50實際感觀黏度要稀，不斷的進化代表了市場發展的趨勢，證明油品并不是黏度越高越好，從而證明壓力也不是越大越好。

直接換上15W40的油品，壓力是合適的，而且省油，對發動機的保護是足夠的，之后一直可以都用15W-40的油，不必使用20W-50的油品。

但如果這臺同樣的車，把15W-40換成20W-50的油品跑一段時間，就無法使用15W-40黏度的機油，更換過后會亮紅燈，顯示機油壓力低，而造成這個異常的原因可能是換用20W-50油后出現了異常磨損。

還有一種情況，一臺車輛一直使用某品牌的20W-50黏度的機油，中途換另一個品牌的20W-50黏度的機油，機油燈亮顯示壓力低，換回之前的油就正常了。

這個問題其實還是與油品本身的黏度有關，與質量沒有直接關系。

在潤滑油的黏度級別中，20W-50表征100℃時,機油的黏度范圍為16.3-21.9，也就是說同級別的機油黏度都是一個廣泛的范圍，并非一個固定的數值。

不同廠家采取的具體調和黏度可能存在差異，使用效果也會有所差異，低黏度的更省油對新車更好。

高黏度的對舊車更好。這就很容易解釋上面的那個問題了。

同一品牌的油品，級別對應的越高，油品看上去越稀。

這是因為油品的級別越高，使用的基礎油品質就越高，本身油品的品質就決定了他們之間常溫黏度的差異。